Con el cambio de modelo laboral, el delivery deja de ser una economía de autónomos donde siempre había “alguien más” disponible para conectarse. Hoy, para trabajar necesitas contrato. Y para tener contrato necesitas papeles. El resultado es simple: menos oferta real de riders, más competencia entre flotas y una presión operativa que ya no se resuelve con anuncios o campañas de captación. La eficiencia ahora empieza por algo mucho más básico: retener.
En el nuevo episodio de Entre Pedidos, Luis Daniel —fundador de RidersEspaña, una comunidad de más de 30.000 repartidores, y una de las personas que más ha vivido el delivery desde dentro (rider, gestor de flotas, operations manager)— nos abre la puerta a las conversaciones que hoy se están dando en la calle.
Durante la entrevista, Luis deja claro que el rider no se queda donde le “prometen más”. Se queda donde entiende el sistema. Y lo aterriza en una sola pregunta que, al final, decide todo: ¿cuánto voy a ganar? No como concepto, sino como previsión. Como dinero real en su bolsillo.
Ahí entra el punto técnico. Cuando el modelo de pago es difícil de explicar y el repartidor solo escucha siglas y términos como RUO, aparece un problema de confianza que no se manifiesta con una simple queja, sino donde más daño hace a la operación: rotación, ghosting y falta de cobertura justo cuando el volumen aprieta.
Pero hay algo que no cambia: el delivery lo sigue moviendo la calle. Y por eso existe una ventaja competitiva clara para quien baja a escuchar. No como gesto cultural, sino como parte del sistema. Porque el nuevo contexto exige onboarding, seguimiento y reglas claras.
Y lo más importante: esto no se queda en “problemas de riders”. Cuando una flota se rompe, el partner es quien lo sufre: pedidos sin recoger, tiempos disparados, cocina frustrada y una experiencia final nefasta para el cliente. Y cuando el partner se quema, el ecosistema entero se encarece.
Si eres una flota o plataforma de delivery, te invitamos a escuchar el episodio completo:
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